在日本，鈦的生產(chǎn)技術(shù)確立后已經(jīng)歷了20多年，產(chǎn)量逐漸增大，現(xiàn)已達到大約1萬t/a。但是，鈦絲材的產(chǎn)量卻非常低，每年僅200t左右，使用范圍僅局限于焊絲、飛機用螺栓類 眼鏡架以及擊劍面具等，可以說還沒有到正式被利用的階段。

鈦絲的耐蝕性、高比強 非磁性及其綜合性能遠遠優(yōu)于不銹鋼和鋁合金等；價格高一個數(shù)量級，這是其擴大利用的一大障礙，隨著堅實的應(yīng)用開發(fā)，可以看到在嗜好品、文體娛樂、汽車和醫(yī)療等民用領(lǐng)域，鈦絲的利用范圍正在擴大。

鈦絲材的生產(chǎn)工藝在鑄錠前與板材相同，鑄錠后經(jīng)表面處理一熱軋開坯一表面處理一熱軋線坯一酸洗一表面剝皮一非氧化退火一前處理瀾滑一拉絲加工生產(chǎn)出鈦絲。生產(chǎn)設(shè)備基本上與生產(chǎn)鋼材的相同，所以是由相關(guān)的鋼鐵廠家生產(chǎn)，沒有鈦絲專用的生產(chǎn)設(shè)備，熱軋溫度與鋼材的l 000～ 1 200℃相比要低， 約為800～ 900℃ ， 這是為了避免晶粒粗大化針狀組織化和二相組織化。同時也起到防止從接觸鋼材中的鐵的擴散侵入以及從枯- 氣儺中吸收氫的效果，熱軋工藝中的鱗片狀之下的富氧層是不可避免的，必須除去，一般采用酸洗或者剝皮的方法。軟化退火溫度在不引起晶粒粗大的前提下要盡量提高，在約700～ 800℃ 的氬氣中連續(xù)進行，或者在真空爐中批量進行。拉絲甲，由于鈦的活性高，易引起熱粘連，因此，應(yīng)使偶滑劑具有載體功能，不預(yù)先使表面具有相當厚的氧化膜或鍍鎳腆，特殊的潤滑膜。而進行低速拉絲的話，就會國熱粘連而發(fā)生咬模現(xiàn)象，使拉絲不能進行。一般希望采用MOS2等粉末潤滑劑，拉絲機也可采用輥式模拉絲方式．鈦線的拉絲性能非常好，無論是純鈦還是鈦合金都有與鋼絲同樣的超過90％的總加工率極限．利用鈦絲的加工硬化，可使其高強度化，這種加工硬化盡管比鋼絲低，但對鈦臺金絲也可達到1400N/mm²的水平，另外，在500℃ 附近，進行相向β相的微細析出硬化處理，可使 β合金及α+β合金曲強度增加500N/mm²左右，達到接近2000N／mm²這樣與鋼絲相當?shù)膹姸龋蚨梢詳U展其用途。但是這種時效硬化處理，使伸長率和斷面收縮率極低，所以僅適用于最終成形后的產(chǎn)品。現(xiàn)有市售代表性的鈦絲品種有α合金(CP-2，TiX一870)、 α+β合金(Ti一6A1一4V)和 β合金(β-C，15-3-3)。可根據(jù)相應(yīng)的用途要求，選擇品種及熱處理方法，以得到所需要的力學(xué)性能。

據(jù)1993年度日本鈦協(xié)會的資料，鈦絲的年產(chǎn)量為211t，其中包括眼鏡用70t，焊接用25t，擊劍面具用5t，手表帶用5t，飛機螺栓用20t，總計約125t，占60％。考慮制作過程中的損失，每年約有40t被實際使用。預(yù)料鈦絲將在體育、文娛、民生和醫(yī)療方面擴大應(yīng)用。

在汽車部件方面，特別重機疲勞性能的閥彈簧，其特性已得到充分驗證，為了防止線問接觸的磨損，對鈦絲進行非電解鍍鎳處理，這種重量減輕50％ 的彈簧的耐久性也已經(jīng)得到證明，但因價格商，僅限于賽車用。閥的實用化研究也正在取得進展，并確立了耐磨耗的雄焊焊接技術(shù) 不但可作進氣閥，而且也可作排氣閥，連桿也已有市售，其附件連桿螺栓 雙 、螺桂也在研究用鈦合金制造。支承汽車的懸架彈簧，其輕盈化效果好，已達到完全可實用的階段，由于價格高，僅限于賽車，配套部件等。最近Timer公司開發(fā)了與純鈦價格接近的 β合金，成為汽車世界采用鈦的導(dǎo)火線，興趣很大。目前在實用車上采用的僅僅是閥護廈， 是由Ti一6AI一4V臺金熱鍛造而成，也正在考慮用合金冷壓制造，以降低成本。自行車已經(jīng)有全鈦車出售，輪幅、鞍座已用鈦制造。

在體育和文娛方面，主要是利用鈦的重量輕這一特性。擊劍面具早已全面采用，在棒球和冰球方面理應(yīng)得到應(yīng)用，但宣傳不夠。短跑用的釘子鞋也使用了鈦合金，若能解決鈦的耐磨性及價格問題，那就可擴展到棒球和高爾夫球等用的所有的釘子鞋。釣魚用的繞線架， 盛放釣的魚的魚礴也用釷絲。

釣香魚的漁線從尼龍線向金屬線轉(zhuǎn)化，除一部分用鋼琴線外，部分也使用Ti-Ni合金線。也正在探討用鈦制作釣大金槍魚的漁鉤和漁線等。

發(fā)射衛(wèi)星用的火箭，其衛(wèi)星和燃料部的分離采用彈簧方式。東京大學(xué)宇宙研究所己采用鈦制彈簧， 這種彈簧不僅減輕了重量，而且收容彈簧所占的空間小，已發(fā)射了20多發(fā)。這種配置對稱的彈簧，其特性要完全一致，因此在制作中必須嚴格管理。

東京大學(xué)海洋研究所的“白風(fēng)丸”探海探測船為了探鍘10km以上的探海狀況，采用了釷制CTD纜線及繩索。前者可連續(xù)記錄鹽分濃度、溫度和探度，中心為銅導(dǎo)線、外側(cè)用鈦絲(β一C合金)進行二重鎧裝，前端裝有傳感器。后者用作海水采樣等，繩索結(jié)構(gòu)為7×3，外徑為6．4ram(線材直徑為1.1mm．1300N／mm²)，斷裂負荷可耐2.35，采用ASTM 級等4類鈦，由 99％的冷加工線材制成。過去采用鍍鋅鋼絲但至12km深海時，不能耐自重，采用輕的鈦，至12km時，其殘宗載荷可達初始載荷的50％，而且具有不需涂油，采樣無污染等優(yōu)點。另外海邊等養(yǎng)殖網(wǎng)也用鈦絲織成，15年前就試驗性布設(shè)，至今仍毫無損壞地在用。礴中混人百分之幾的食藻類和貝類的石鯽魚，就無需定期清除的作業(yè)。

在工具、連結(jié)件方面，鈦合金絲用作鈦屋頂連結(jié)用螺絲，穿孔螺栓等，也用作鈦釘，連結(jié)瓦的捆束等。鈦絲還用于板手、登山工具、防彈衣、鎖、插花鋏等的材料。

在醫(yī)療方面，人工齒根、固定骨折部的螺栓，人工半月板等人體植人材也用鈦絲。另外用直徑0.70mm 以下的超細線制成控制纜線以便進行將器具插入血管和內(nèi)臟的外部操作。

在民生用品和裝飾品方面、使用量最多的是眼鏡架．精工和西鐵城等手表大廠正在積極制作鈦手表。此外，鈦可著色，因而可制成耳環(huán)、項鏈、手鐲等裝飾品。

相關(guān)鏈接